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重庆这条在建高速创下多个第一探访背地建设故事
发布时间:2019-03-05        浏览次数:        

城开高速的隧道不仅密,而且长。目前我市已通车的最长高速路隧道是沪渝高速方斗山隧道,长7.6公里。而在城开高速,大巴山隧道长13.6公里、城开隧道长11.4公里,旗杆山隧道长7.66公里,都已刷新这一记录。这些隧道,与相邻的鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还将形成长约60里的超长隧道群,这也是目前重庆高速公路建设史上最长的隧道群。

连绵33公里路 桥隧比达99%以上

“隧道穿出来就接大桥、大桥走完又钻进隧道。”重庆高速集团相关负责人说,城开高速穿梭大巴山腹地,全长约128.5公里,桥隧总里程约100公里,桥隧比为77.6%。其中从大巴山地道至大进段约80 公里几乎是桥隧相连,此段桥隧比高达95%,这一段中还有约33公里路段更是桥隧比高达99%以上。这样的桥隧比为目前重庆高速之最。

“蜘蛛人”悬崖上作业 初期材料运送靠马驮

峭壁上,大桥桩基已破起来。记者 刘艳 摄

部分路段桥隧比达到99%以上、有约60公里长的超长隧道群……城开高速(城口至开州)穿梭大巴山腹地,是目前重庆高速公路建设史上难度最大的一条。城开高速建成后,将结束城口不通高速公路的历史。目前工程建设正奋力推进,建设者们将如何攻克这一个个“拦路虎”?日前,华龙网-新重庆客户端记者进行了实地采访。

南长沟特大桥3号墩前期桩基建设所需的砂石料、水泥等全靠马驮。受访者供图 华龙网发

建设中,为了在绝壁中寻得一丝“破足之地”,名目部又组织“蜘蛛人”在山间悬吊钻孔打眼,硬是在绝壁中一点一点炸出了1.5公里长的“悬崖便道”,搭建起一座120米长的钢便桥,保障机器设备通过。

城开高速有约33公里路段桥隧比达99%以上,东河一号特大桥就在这一路段上。

东河一号特大桥主跨160米,最大墩高129.1米。城开高速B3标二分部总工陈伟告诉华龙网-新重庆客户端记者,因为山高谷深,桥址地处近45度的绝壁上,先期踏勘时,施工人员如“蜘蛛人”般攀上悬崖,钻进林子,硬生生踩出了一条路。仅先期踏勘就花了近两个月时间。

南长沟特大桥紧连着东河一号特大桥。大桥两端都是悬崖峭壁,底下是峭拔峡谷。“按最初打算是沿山修便道,但咱们发现这里的地质条件为顺层滑坡,无奈只得调解计划。”陈伟说,他们借着东河一号特大桥旁建起的便道,在山的一侧打通了一条375米长的便道式隧道,直达南长沟特大桥2号主墩,机器跟资料终于运到了桥墩下。

在东河一号特大桥施工现场,悬崖峭壁上,8个大桥桩基已立起来,工人们在人工搭建起的狭窄平台上加紧施工。

而在南长沟特大桥3号墩,由于崖壁坡陡,大型机械装备上不去,前期桩基建设所需砂石料、水泥等全靠马驮上去。

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